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美团打车登陆上海司机称能月入15万快车“叛变”直接关滴滴

作者:admin 来源:未知  点击:61
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  而对于司机来说,在6–24点期间,在线元。但获得保底奖励前需经过连续6天的考核,期间取消订单最多10单,保证不刷单、不作弊,考核通过才可享受补贴。

  一位美团的客服人员称,上海开城后全部司机免抽成,只收取每单5毛钱的信息费。该优惠活动大概维持几周,此后按照原来司机注册顺序免佣。

  根据美团打车公开的政策显示,上海前2万名注册的司机(北京为前5万名)可享受3个月免佣,此后抽成为8%,新人乘客注册可领取3张优惠券。

  保底收入对于司机们来说具有很大吸引力。AI财经社从多位接触过的滴滴快车司机处了解到,快车司机的日均收入约在200-300元。他们均表示,目前已经注册了美团打车,对于保底政策很感兴趣。

  一位开美团打车的王师傅对AI财经社表示,前两天,他的一位朋友在南京西路看到一块广告牌:3月21日,美团打车登陆上海。朋友特意拍下来发给他。这一天,他们已经等了太久。

  王师傅算了一笔账,以前开滴滴时,每天跑20单,才能跑500元,除去车辆折扣、维修保养,落到手里只不过200多元。现在做美团打车,每月的收入将达到1.5万元。

  他笑着说,为了专心接单,今天很多开快车的朋友,把滴滴客户端都关掉了。只是,他们不知道美团打车的补贴政策会持续多久,但相信最近肯定有钱赚。

  不过,由于上海不允许外地牌照从事快车业务,很多外地司机只能找渠道花1000多块钱,在打车平台上注册成相同号码的沪牌。而这已经是业内公开的秘密。

  为了注册成美团打车司机,要花的钱不止于此。美团对车辆的要求非常严格,车上必须提供饮用水、雨伞、充电插头。王师傅狠了下心,花14万买了一辆新车。

  据AI财经社了解,滴滴打车也于去年底在全国10个城市上线了保底政策:针对服从调度的优秀司机,在线小时以上,每半小时补贴50元;司机最高可在线元的保底收入。

  滴滴快车司机陈师傅几天前刚刚加入了保底活动,在此之前他单日最高的收入约300元。陈师傅称,加入活动之后,只要听从调度确实可以拿到600元到800元的保底收入。甚至,3月19日他的收入最高达到了900元。

  不过,相比于美团,滴滴的保底门槛更高,对服务分、星级、指派接单率均有一定的要求。一位滴滴内部员工对AI财经社表示,公司最早在去年七八月份就开始内测这一功能,和美团早期以高额补贴吸引司机不同,滴滴主要是为了通过后台数据调度司机,提高司机们的在线接单效率。

  另外,为了吸引更多司机加入,美团还设置了新人推荐奖。根据美团打车司机端的信息显示,3月20-3月31日期间,司机每邀请一个新的快车司机,并且新司机完成8单,即可拿到100元奖励。

  显然,一场司机端的补贴大战再次拉开序幕,但原本备受关注的北京,却未卷入这场战争。

  今年1月12日,美团打车原计划将滴滴的大本营北京作为其业务扩张的第一个城市,临上线前却被北京市交通部门叫停。

  美团打车内部人士向AI财经社透露,此次原计划北京也在近期上线,但由于政策因素影响,再次被推迟。不过,该人士表示,美团北京已经拿到了运营的牌照资质。有媒体报道称,美团打车登陆北京的日期可能在4月初。

  至于美团扩张计划中的成都、杭州、温州、福州以及厦门,目前尚不清楚是否拿到运营资质。上述美团内部人士称,去年上半年南京上线之后,美团打车的多个部门已经储备了8-10 个城市的人力,但由于扩张计划开展得不太顺利,人员工作量也并不饱和。

  在一次次跳票中,司机们的态度也正在逐渐发生改变。多位北京的快车司机表示,一次次上线时间的推迟,大家对于美团的信任感会有所下降,不过他们仍愿意在上线初期试试美团打车,因为抽成低且有补贴。

  南京市场的司机也出现了波动。此前,一些司机对AI财经社表示,在补贴初期尝试过美团打车,但滴滴的补贴也会随之上涨,因此最终仍选择了滴滴。

  一位接近滴滴的人士分析,美团打车的补贴确实具有一定的吸引力,但关键看补贴维持的力度。以美团运营较久的南京为例,新司机一旦变成老司机,待遇就降了,最终还是会回到最初的平台。

  美团在用补贴吸引滴滴平台的司机,滴滴也同样在美团打车的老本营南京附近,蚕食美团外卖的市场。

  据AI财经社从多位已经注册了滴滴外卖的骑手处了解,愚人节可能将成为滴滴正式发起战争的那天。“滴滴外卖将会在4月1日正式上线,目前第一批骑手已经培训完毕。”一位已经报名了滴滴“忠诚骑手”的无锡配送员透露。

  除无锡之外,滴滴外卖的另外几个城市,南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都以及厦门也正在筹备之中,其中成都、福州、厦门、温州四个是和美团打车扩张计划有所重合的城市,将可能成为火力交战的中心。有传闻称,原百度外卖董事长巩振兵已于近日离职,新东家正是滴滴外卖。

  从目前来看,对于这两家巨头来说,美团入局打车、滴滴跨界外卖,已经成为了赌气之外更重要的战略布局。

  2015年,滴滴刚和快的合并后不久,《财经天下》周刊曾经采访过滴滴内部人士关于商业模式的设想。当时滴滴的一位高管曾透露,滴滴想要通过为线下餐厅引流的方式来实现流量变现。

  该高管当时分析,由于很多人会乘坐滴滴去购物或就餐,那么,滴滴可以和餐饮商家谈协议,用户使用滴滴前往商家,可以使用滴滴和商家提供的优惠券,享受折扣或补贴等优惠。对滴滴来说,一方面可以提高用户黏性,另一方面也可以向商家抽成。

  一位滴滴前员工称,去年之前滴滴已经有了一套完成的线下方案,但最终没有成行。美团打车则成了滴滴再次下决心做外卖的导火索。

  但不管双方出于何种目的,巨头们互相蚕食且不得不建立更高的壁垒来保护自己的城池,对于消费者来说,都将是最直接的受益方,有竞争,才有更好的服务。

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